Управление ОГ КА - это целенаправленная деятельность командиров (начальников), штабов, управлений и служб, личного состава частей управления по обеспечению развертывания, поддержания в боеготовом состоянии и применению ОГ КА по предназначению.
Задачи управления ОГ КА:
● непрерывный сбор, отображение, анализ и оценку данных о состоянии ОГ КА, наземной группировки сил управления КА;
● принятие решения на управление ОГ КА;
● доведение задач до сил, участвующих в управлении КА;
● организацию и поддержание взаимодействия сил, участвующих в управлении КА;
● организацию и проведение мероприятий по всем видам обеспечения;
● организацию и обеспечение устойчивой работы системы управления;
● непосредственное управление КА при выполнении поставленных задач.



Виды работ по управлению ОГ КА:
● разработку и передачу на борт КА рабочих программ (РП), разовых команд (РК), уставок и других видов информации, контроль за их прохождением и исполнением;
● навигационно-баллистическое обеспечение (НБО) управления КА;
● управление движением центра масс КА;
● телеметрический контроль и техническое диагностирование бортовых систем и агрегатов КА (РКН, РБ, МБР).

Рабочие программы и разовые команды рассчитываются в пунктах управления КА и по автоматизированным каналам связи передаются на ОКИК.

Исходными данными для формирования приказов и команд являются:
● заявки потребителей специнформации на включение специальной аппаратуры.
● техническое состояние бортовых систем КА и требование программы полета по проведению контрольных, настроечных и других операций;
● прогноз движения КА;
● состав и техническое состояние средств НАКУ;
● заявки на проведение динамических операций;
● обстановка в районе дислокации ОКИК (помехи, условия электромагнитной совместимости, скрытности).

Управление КА производится по технологическим циклам управления (ТЦУ), представляющим повторяющуюся совокупность операций управления на определенном интервале времени, предусмотренную эксплуатационной документацией для нормального функционирования КА и обеспечивающую решение целевых задач с требуемым качеством.
Количество операций управления и длительность временного интервала ТЦУ зависят от специфики управления, связанной с конструктивными особенностями и высотой орбиты КА, динамикой выполнения целевых задач.
Управление КА в полете начинается с момента отделения его от ракеты-носителя или разгонного блока и установления с ним информационной связи наземными средствами управления.
Окончанием управления КА в полете считается:
● для возвращаемых КА – оперативный доклад из Единой Государственной авиационной поисково-спасательной службы (ЕГАПСС) о взятии СА (СК) под охрану, фактических координатах точки посадки и результатах внешнего осмотра СА (СК), (по КА, затопляемым в акватории Мирового океана, – доклад об отработке тормозной двигательной установки, отсутствия сигнала бортовых передатчиков и доклад из ГЦ РКО об отсутствии КА на орбите).
● для невозвращаемых КА – доклад пункта управления о завершении заключительных операций и передаче КА для сопровождения в ГЦ РКО.
Все работы, связанные с управлением КА, проводятся в декретном московском времени.

Классификация ракетных двигателей построена на способе получения энергии для отбрасывания рабочего тела.
Исходя из этого параметра, РД бывают:
● химические;
● ядерные (термоядерные);
● электрические (электроракетные);
● газовые.
Химический РД: преимущества и недостатки
Этот тип ракетных двигателей является наиболее распространенным и хорошо освоенным. Можно сказать, что именно ХРД подарил человечеству космос. Он работает за счет экзотермической химической реакции, причем и горючее и окислитель находится на борту летательного аппарата и вместе образуют топливо. Оно одновременно служит и источниками энергии, и основой для рабочего тела.
ХРД обладают сравнительно небольшим удельным импульсом (если сравнивать их с электрическими), но позволяют развивать большую тягу. Это особенно важно для стартовых ракетных двигателей и при выведении полезной нагрузки на орбиту.
Ядерный РД: преимущества и недостатки
Ядерный ракетный двигатель (ЯРД) – это тип силовой установки, в которой рабочее тело нагревается за счет энергии ядерного деления или синтеза. В зависимости от состояния топлива он может быть твердо-, жидко- или газофазным. В качестве рабочего тела обычно используется водород или аммиак. Тяга ЯРД вполне сравнима с химическими двигателями, при этом они имеют высокий удельный импульс. Но есть одна проблема – загрязнение атмосферы радиоактивным выхлопом.
Газовый (газо-ядерный) РД: преимущества и недостатки
В настоящее время наиболее перспективно выглядят газофазные ядерные двигатели, в которых топливо находится в газообразном состоянии в специальной герметичной колбе. Это исключает его контакт с рабочим телом и значительно уменьшает вероятность радиоактивного заражения. Несмотря на то что основные технические проблемы создания ЯРД уже давно решены, до сих пор ни один из них не нашел своего применения на практике. Хотя, именно этот ЯРД выглядит наиболее перспективным с точки зрения реального применения.
Электрический РД: преимущества и недостатки
Еще одним возможным конкурентом, у которого есть шансы заменить ХРД, является электрический ракетный двигатель (ЭРД), использующий для разгона рабочего тела электрическую энергию.
Электрические ракетные двигатели имеют высокий показатель удельного импульса, что позволяет им весьма экономно расходовать рабочее тело, но при этом они нуждаются в большом количестве энергии, что является серьезной проблемой. Пока единственным реальным ее источником для ЭРД являются солнечные батареи. Они имеют малую тягу, что не позволяет использовать их в пределах земной атмосферы – стартовый ракетный двигатель из ЭРД точно не получится. В настоящее время они используются в качестве маневровых – для коррекции орбит космических аппаратов.